La segunda posición fue para Dña. Flora Ana Reguera Atienza que guiaba un Cocking Car enganchado al violín tirado por dos caballos CDE propiedad de la Yeguada Señorío de los Cedros. Sorprendió su extraordinario manejo al pescante. Este tronco está enganchado en modo "Cape Car" lo que quiere decir que ambos caballos van enganchados a un ballestín que sobresale de la parte inferior de la lanza.

Se cuenta que nació para transportar los gallos de pelea (de ahí su nombre). Su gran baúl se extiende horizontalmente por las varas para ajustar y equilibrar la carga. Su figura alta lo convierte en un excelente carruaje para el enganche de Potencia y Tamden.

Durante los días 25 y 26 de mayo tuvo lugar en el parque del Castillo de Cuts el CIAT que, sin duda, es el principal de la disciplina en Europa y, por extensión, en el mundo. Este año concentró a sesenta y cinco participantes venidos de Argentina, Alemania, Bélgica, Dinamarca, Holanda, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Polonia, República Checa, Suiza, Gran Bretaña, España y Francia.

El coche presentado por la Yeguada Señorío de los Cedros en la modalidad de cuartas y guiado a la Dumont, sorprendió al público asistente. En esta forma de enganchar, el cochero es sustituido por dos postillones que van montados en los caballos de la izquierda, tanto en el de lanza como en el de los guías, guiando los caballos de mano de la derecha, desde el suyo propio. Todo este conjunto va precedido de un picador a caballo cuya misión es abrir paso a este tipo de forma de enganchar y lleva dos servidores, lacayos en un pulpitillo que posee el Gran Duque.

Primer Clasificado: Propietario Yeguada Señorío de los Cedros, guiado por D. Antonio Gutiérrez Martínez.

Tresillo - Potencia

La primera posición fue para la única potencia participante guiada por D. Antonio Gutiérrez Martínez acompañado de su familia. La potencia la forman tres caballos CDE de la Yeguada Señorío de los Cedros que tiran de un Roof Seat Break construido en 1847. Una de las dificultades que tuvo D. Antonio Gutiérrez a la hora de entrar en la plaza es que debido a la gran envergadura del carruaje y la estrechez de la entrada sólo tenía 5 centímetros libres a cada lado para evitar el roce, algo que dificultó muchísimo su entrada y que pasó desapercibido a la mirada del público. Este mismo enganche obtuvo la primera posición en Jerez y la segunda en Sevilla este mismo año.

Roof Seat Break

Char-à-banc fue llamado así por los constructores franceses porque los asientos se colocan en el carro más o menos a la misma altura que el asiento del conductor. Acerca de 1844, rey Louis Philippe presentó un char à banc a la Reina Victoria. Constructores británicos copiaron y modificación el diseño. Grandes versiones públicas llegaron a construirse, a veces tener asientos suficientemente amplia como para llevar a cuatro personas, y éstos fueron utilizados para visitas turísticas. En común lenguaje en Gran Bretaña eran conocidos como "sharrybangs" o "sharrers." Un char privado à banc fue construido con los asientos casi tan altos como los asientos techo en un coche, ser montado en un cuerpo largo, desplegable Al igual. Quizás por esta razón, constructores estadounidenses llaman esta versión deportiva "rotura de techo asiento". Fue construido en varios tamaños por los principales constructores americanos.

Constructor: Brewster & Co., de Broadway y la calle 47 de Nueva York. Este tipo de carruaje se hizo popular en la década de 1890.